Jetour T2 4×4 esgota primeiro lote de 700 unidades em menos de 15 dias
A Jetour vendeu as 700 unidades do primeiro lote do Jetour T2 4×4 XWD em menos de 15 dias, informou a montadora. O SUV híbrido plug-in, topo de linha da marca no Brasil, foi apresentado na última semana de julho e é o primeiro modelo da chinesa no país com tração integral.
O resultado é um indicador relevante para uma marca que chegou ao Brasil no início deste ano, mas diz pouco sobre a sustentação das vendas: o segmento de SUVs eletrificados recebe lançamentos em ritmo acelerado, sobretudo de fabricantes chineses.
Diante da demanda, a Jetour abriu um lote adicional e manteve o preço de lançamento, de R$ 339.900, até 15 de agosto. Encerrada a condição, o valor de tabela é de R$ 349.900. As versões 4×2 seguem em R$ 289.900 (Advance) e R$ 299.900 (Premium).
Quatro motores e nenhum cardã
A chegada do XWD responde a uma crítica recorrente desde a estreia da marca no Brasil: os três modelos lançados inicialmente tinham apenas tração dianteira. A solução adotada dispensa o eixo cardã. O eixo traseiro passou a receber um terceiro motor elétrico, de 238 cv e 31,6 kgfm, acoplado a um redutor e a um diferencial — a distribuição de força entre os eixos é feita por eletrônica, não por transmissão mecânica.
No eixo dianteiro, a arquitetura é a mesma da versão 4×2: o 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm, que trabalha em ciclo Miller e opera sobretudo como gerador, mais dois motores elétricos de 102 cv e 122 cv. A soma resulta nos 597 cv e 91,7 kgfm anunciados — números que a própria Jetour ressalva serem a potência instalada total, ou seja, a adição dos valores individuais, e não a entrega simultânea. A aceleração de 0 a 100 km/h é declarada em 5,5 segundos.
Bateria maior que a de muitos elétricos
A bateria de 43,2 kWh, da CATL, supera a de diversos hatches 100% elétricos vendidos no país e permite rodar até 106 km sem acionar o motor a combustão. A autonomia combinada declarada chega a 1.300 km. Em carregador rápido de 40 kW, a recarga de 20% a 80% leva 36 minutos; em wallbox de 7 kW, 3 horas e 56 minutos.
Para o uso fora do asfalto, o T2 XWD traz oito modos de condução, bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, controle de descida, modo rastejamento e o recurso Tank Turn, que trava a roda traseira interna para reduzir o raio de giro em manobras apertadas. O vão livre é de 20,5 cm, os ângulos de ataque e saída são de 28 e 30 graus, e a marca informa capacidade de vencer alagamentos de até 70 cm.
O principal rival direto é o GWM Tank 300, anunciado por cerca de R$ 342 mil. A Jetour projeta encerrar 2026 com 102 concessionárias e anunciou R$ 400 milhões em pesquisa e desenvolvimento para adaptar produtos ao mercado brasileiro, incluindo motor flex. A definição sobre uma fábrica no país deve sair até o fim do ano.
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