Carro usado: 10 fatos sobre o Honda ZR-V
A gente costuma falar que certas marcas japonesas no Brasil vendem qualquer coisa só pelo nome. Mas até a Honda amarga sua exceção à regra com o ZR-V.
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O SUV médio tem tudo que se espera de um carro da fabricante. Conforto, rodar agradável, motor eficiente e o pós-venda elogiado da marca.
Mesmo assim, não foi o suficiente para a Honda fazer do ZR-V um sucesso como com outros utilitários esportivos, tais como o HR-V e o novo WR-V. Ou mesmo gerações anteriores do CR-V.
O que não impede o Honda ZR-V de ser uma boa opção de compra. Ainda mais seminovo e dentro da garantia.
Por isso, confira agora 10 fatos sobre o Honda ZR-V.
1. Trajetória
O Honda ZR-V foi apresentado nos EUA em abril de 2022. No Brasil, chegou em outubro de 2023 em versão única e importado do México.
A única atualização que o SUV recebeu foi no segundo semestre de 2025. Já como linha 2026, o Honda ZR-V recebeu mais equipamentos.
2. É o SUV do Civic
É isso aí. O modelo usa a mesma plataforma que serve à 11a geração do Civic. Geração que não é feita no Brasil – hoje o sedã médio é importado da Tailândia em versões híbridas e esportiva.
3. Honda ZR-V é o HR-V?
Produzido no México, o ZR-V foca principalmente o mercado dos Estados Unidos. Só que por lá (e em mercados como o da China) ele se chama… HR-V. Nome do SUV compacto produzido pela Honda aqui no Brasil.
4. Dirigibilidade
Por ser derivado da base do Civic, o ZR-V guarda muitas semelhanças com o famoso sedã da Honda. Em particular na dirigibilidade.
A posição de dirigir não é alta e a ergonomia é prática e funcional. O volante oferece boa empunhadura e ângulos satisfatórios de ajustes. Parece realmente que você está a bordo do Civic.
5. Espaço e conforto
Com 4,56 metros de comprimento, 1,84 m de largura e 2,65 m de entre-eixos, o Honda ZR-V recebe bem os ocupantes. Motorista e carona têm folgas para pernas e joelhos e o banco traseiro também propicia bom espaço para dois adultos e uma criança.
Os bancos, por sinal, oferecem ótima densidade. Acomodam bem o corpo e os ocupantes chegam inteiros ao destino mesmo em viagens longas.
Joga contra o isolamento acústico, bastante decepcionante para um carro desta categoria. O acabamento, com desenho desprovido de qualquer inspiração, tem partes emborrachadas.
Um ponto negativo é o porta-malas. Para um SUV médio, o volume para até 389 litros decepciona.
A suspensão do ZR-V recebe uma regulagem certeira por parte da engenharia da Honda. Em particular o jogo multibraço independente da traseira, que isola bem os buracos e entrega equilíbrio nas curvas de maior velocidade.
6. Desempenho
O ZR-V é um Honda na essência. A única firula que o motor aspirado permite é injeção direta. Ele roda confortável e suave, mas não entrega qualquer emoção.
O motor 2.0 puramente a gasolina gera 161 cv e 19,1 kgfm a 4.200 rpm. Junto com ele, a indefectível caixa continuamente variável com sete marchas simuladas.
Desta forma, se tem acelerações graduais e confortáveis. O SUV progride de forma certeira, mas sem respostas imediatas ao acelerador ou trancos mais brutos.
Isso se traduz em um consumo que pode ser considerado ok. Sem qualquer recurso de eletrificação, faz 10,2 km/ na cidade e 12,1 km/l, pelos padrões do PBEV/Inmetro.
7. Vendas fracas
Como dito, o ZR-V não vendeu o que a Honda imaginava. No primeiro ano cheio no mercado brasileiro, chegou a encalhar nas concessionárias e receber descontos de até R$ 20 mil.
No primeiro ano cheio de vendas, 2024, até vendeu quase 6 mil unidades. Mas em 2025 foram apenas 1.800 emplacamentos. E de janeiro até maio de 2026, o ZR-V tem apenas 80 carros licenciados.
Talvez por causa do seu posicionamento. Ele não é tão maior que o HR-V, mas é bem mais caro – sendo que o SUV compacto tem opção turbo flex na topo de linha Touring.
Além disso, o segmento de SUVs médios está repleto de casca-grossas e de rivais chineses com níveis de hibridização. Falamos de carros como Jeep Commander, Toyota Corolla Cross, Geely EX5 e GWM Haval H6.
8. Equipamentos
Desde o lançamento o ZR-V se mostra bem equipado em sua versão única Touring. Na segurança, o pacote Honda Sensing traz itens ADAS como ACC, frenagem autônoma de emergência e assistente ativo de saída de faixa.
Sete airbags, faróis full LED, retrovisor fotocrômico e câmera de ré também fazem parte da lista. Tem ainda a câmera de ponto cego: ao acionar a seta para a direita, a imagem do que se passa ao lado do SUV é projetada na tela da multimídia.
Essa usa tela de 9” e sofre daquela resolução ruim e operação lenta típica das centrais de marcas japonesas. No caso do Honda ZR-V, até a linha 2026 ela só permitia conexão sem fio para Apple CarPlay – para Android Auto, era necessário cabeamento.
Ar-condicionado automático de duas zonas, quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas e velocímetro analógico, banco do motorista elétrico, carregador de celular por indução, chave presencial com partida por botão, sensor de chuva e revestimento de couro também são de série.
9. Manutenção
A Honda passou a oferecer seis anos de garantia para seus carros. Ao mesmo tempo, o ZR-V tem preços de revisões dentro da média da categoria, mas algumas peças de carroceria são caras.
Revisões do Honda ZR-V:
- 10.000 km: R$ 432,80
- 20.000 km: R$ 1.103,49
- 30.000 km: R$ 962,80
- 40.000 km: R$ 1.686,49
- 50.000 km: R$ 750,80
Peças do Honda ZR-V:
- Jogo com quatro pastilhas de freio dianteiro: de R$ 250 a R$ 430
- Kit com quatro velas de ignição: de R$ 300 a R$ 480
- Kit troca de óleo (5 litros 0W20 + filtro): de R$ 450 a R$ 640
- Bomba de combustível: de R$ 670 a R$ 900
- Jogo de amortecedores traseiros: de R$ 480 a R$ 870 (par)
- Farol dianteiro: de R$ 2.000 a R$ 3.500
- Para-choque traseiro: de R$ 1.300 a R$ 2.900
10. Principais problemas
Entre as principais queixas coletadas em fóruns com proprietários do Honda ZR-V e no site do Reclame Aqui, estão:
- Infiltração no teto panorâmico
- Problemas no motor de arranque
- Falhas na central multimídia
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